국도 제35호선 (일본)

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 연표
3. 노선 상황
4. 지리
5. 갤러리
6. 각주
참조

1. 개요

국도 제35호선 (일본)은 사가현 다케오시에서 나가사키현 사세보시를 잇는 일반 국도이다. 1952년 1급 국도로 지정되었으며, 1965년 일반 국도로 변경되었다. 사세보시 중심부를 지나며, 니시큐슈 자동차도와 병주한다. 사가현 서부 및 사세보시의 간선도로 역할을 하며, 국도 제34호선, 제202호선, 제204호선, 제205호선, 제206호선, 제384호선 등과 교차한다.

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국도 제35호선 (일본)
지도
기본 정보
노선 번호	35
도로 종류	일반국도
총 연장	35.3 km
실 연장	35.3 km
현존 도로	35.3 km
제정 연도	1952년
기점	사가현 다케오시 시모니시야마 교차로
주요 경유 도시	사가현 니시마쓰우라군 아리타정
종점	나가사키현 사세보시 하치만 보도교
노선 정보
이전 노선 번호	34
다음 노선 번호	36
주요 연결 도로
연결 도로	국도 34호선 국도 202호선 서큐슈 자동차도 국도 205호선 국도 384호선 국도 204호선
추가 정보
관리 주체	(정보 없음)
대체 명칭	(정보 없음)

2. 역사

1952년 12월 4일: 1급 국도 제35호선 (사가현 다케오시 ~ 나가사키현 사세보시) 지정
1965년 4월 1일: 일반 국도 제35호선 (사가현 다케오시 ~ 나가사키현 사세보시)으로 승격
1920년 시행의 구 도로법에 따른 노선 인정에서는, “메이지 국도”였던 구 국도 47호에서 군사 노선으로서의 성격을 그대로 이어받아, 국도 33호 “도쿄시에서 사세보진수부 소재지(사세보시)에 이르는 노선”이 되었다.
1952년 12월 4일 - 신 도로법에 따른 노선 지정에서, “다이쇼 국도”였던 구 국도 33호는 일급 국도로서 국도의 지위를 유지하게 되어, “일급 국도 35호”(사가현 기시마군 무사시정(현 무사시시) - 나가사키현 사세보시)로 지정되었다.
1965년 4월 1일 - 도로법 개정에 따라 일급·이급의 구분이 없어지고 “일반 국도 35호”가 되었다.

무카와 사세보를 잇는 국도의 기원은 1887년(메이지 20년) 7월 8일에 "국도표(國道表)"에 추가된 국도 47호 "도쿄에서 사세보 진수부에 이르는 노선"이다. 이 노선은 국도 4호(현재: 일반국도 1호·2호 등)를 경유하여 무카에서 분기하여 사세보에 이르는 것으로, 무카 이후는 오늘날의 일반국도 35호와 같은 노선이다. 동시에 각지의 진수부(요코스카, 쿠레)에 이르는 도로가 국도에 편입되었다.

해군의 도시로 발전해 온 사세보는 1945년 6월에 공습을 받아 큰 피해를 입었고, 같은 해 8월에 종전을 맞이했다. 전후 사세보진수부는 폐지되었지만, 자위대 기지와 주일미군 기지, 조선업과 철강업 공장 등 해군의 도시로서의 모습은 남아 있었다.

2. 1. 연표

1952년 12월 4일: 1급 국도 제35호선 (사가현 다케오시(武雄市) ~ 나가사키현 사세보시(佐世保市)) 지정
1965년 4월 1일: 일반 국도 제35호선 (사가현 다케오시(武雄市) ~ 나가사키현 사세보시(佐世保市))으로 승격
1920년(다이쇼 9년) 시행의 구 도로법에 따른 노선 인정에서는, 이른바 “메이지 국도”였던 구 국도 47호에서 군사 노선으로서의 성격을 그대로 이어받아, 국도 33호 “도쿄시에서 사세보진수부 소재지(사세보시)에 이르는 노선”이 되었다.
1952년(쇼와 27년) 12월 4일 - 신 도로법에 따른 노선 지정에서, 이른바 “다이쇼 국도”였던 구 국도 33호는 일급 국도로서 국도의 지위를 유지하게 되어, “일급 국도 35호”(사가현 기시마군 무사시정(현 무사시시) - 나가사키현 사세보시)로 지정되었다.
1965년(쇼와 27년) 4월 1일 - 도로법 개정에 따라 일급·이급의 구분이 없어지고 “일반 국도 35호”가 되었다.

해군의 도시로 발전해 온 사세보는 1945년(쇼와 20년) 6월에 공습을 받아 큰 피해를 입었고, 같은 해 8월에 종전을 맞이했다. 전후 사세보진수부는 폐지되었지만, 자위대 기지와 주일미군 기지, 조선업과 철강업 공장 등 해군의 도시로서의 모습은 남아 있었다.

3. 노선 상황

기점부터 사세보시(佐世保市)의 진노우치(陣の内) 교차로까지는 2차선이지만, 진노우치 교차로부터 사세보역(佐世保駅) 앞까지는 4차선, 사세보역 앞 부근부터 종점( 국도 제204호의 일부 구간 포함)까지는 시가마치 상점가(四ヶ町商店街) 등이 있는 사세보시 중심부에서 6차선^[9]이 된다.

사가현(佐賀県) 서부 및 사세보시(佐世保市)의 간선도로(幹線道路)이기 때문에, 기점의 시모니시야마(下西山) 교차로에서는 국도 제34호로 좌회전하는 차보다 국도 제35호로 직진하는 차가 압도적으로 많다. 교통량은 국도 제202호와의 분기점이기도 한 타노우라(田の浦) 교차로부터 종점까지가 많고, 특히 아침 저녁의 흐름이 좋지 않다. 또한 진노우치(陣の内) 교차로 바로 전의 교차로인 하야나에마치(早苗町) 교차로도 사세보 방면이 아침 저녁을 중심으로 흐름이 좋지 않다.

이 도로와 병주하는 니시큐슈 자동차도(西九州自動車道)는 당초 국도 제35호의 자동차 전용도로로 개통되어, 후에 국도 제497호로 변경되었다.

대부분의 구간에서 규슈여객철도(九州旅客鉄道)(JR큐슈) 사세보선(佐世保線)과 병주하고, 무스시(武雄市)에서 2곳, 아리타정(有田町)에서 1곳, 사세보시(佐世保市)에서 2곳, 사세보선의 선로와 교차하고 있다. 사세보시에서는 마쓰우라 철도 니시큐슈선(松浦鉄道西九州線)과도 1곳에서 교차한다. 쇼와 40년대까지의 바이패스 정비도 있어, 현재 이들 5곳의 교차는 모두 입체 교차가 되어 있다. 기본적으로 제한속도는 50 km/h이지만, 무스시(武雄市) 이누하시(犬走)의 사세보선 오도세(踊瀬) 교량을 지나는 크랭크 커브 구간만 30 km/h의 속도 제한이 걸린다.

3. 1. 우회도로

산내 우회도로: 무사시 산내 조카이에서 동시 동정 미야노(산내정 가리타타 교차로)까지의 4.8 km 구간으로, 2차선이다. 1996년에 개통되었으며, 통행료는 무료이다. 우회도로는 사세보선과 마을 사이에 있는 산마사카 역 주변의 좁은 시가지를 우회하며, 각 교차로에 우회전 차선을 설치하여 교통 흐름을 원활하게 한다. 기존 도로는 사가현도 45호 우레노 산내선·나가사키현도·사가현도 104호 하사미 산내선으로 변경되었다. 미치노에키 산내가 설치되어 있다.
아리타 우회도로: 아리타정 이즈미야마(아리타 이즈미야마 교차로)에서 동정 미나미하라(미나미하라 교차로)까지의 4.9 km 구간으로, 2차선이다. 1972년에 개통되었으며, 통행료는 무료이다. 우회도로는 아리타야키 공방과 상점, 민가가 밀집한 좁은 시가지를 우회하며, 각 교차로에 우회전 차선을 설치하여 교통 흐름을 원활하게 한다. 기존 도로는 사가현도 233호 조우아리타 역전선·사가현도 281호 오오키 아리타선으로 변경되었다. 렌게이시 산의 북쪽 기슭 사면을 통과하는 터널 구간에는 아리타 제1(백자, 112m), 제2(청자, 162m), 제3(청화, 56m), 제4(적화, 245m) 터널이 있다. 청자와 청화 사이에는 락 셰드가 설치되어 있다.
하야기 우회도로: 사세보시 진노우치마치(진노우치 교차로)에서 동시 타노우라마치(타노우라마치 교차로)까지의 1.2 km 구간으로, 4차선이다. 1969년에 개통되었으며, 통행료는 무료이다. 국도 202호와 구 국도 205호가 합류하여 정체가 심한 타고노우라 교차로를 우회하기 위한 단축 루트로 개통되었다. 기존 도로는 국도 202호와 시도로 분할되어 생활 도로로 기능하며, 우회도로는 사세보선과 나란히 달리면서 교외 로드사이드 숍이 늘어서 있다.
히우 우회도로: 사세보시 오오타라마치(와키자키 교차로)에서 동시 히우마치(히우마치 교차로)까지의 1.2 km 구간으로, 4차선이다. 1965년에 개통되었으며, 통행료는 무료이다. 교외 주택지 개발로 기존 도로의 정체가 심해짐에 따라 단축 루트로 개통되었다. 기존 도로는 시도로 변경된 후 생활 도로로 기능하며, 우회도로는 교외 로드사이드 숍이 늘어서 있다. 히우마치 교차로는 상행선·하행선 모두 램프웨이 형태로, 기존 도로와 우회도로 간의 상호 교통은 불가능하다.

3. 2. 중복 구간

니시아리타정(이마리구치 교차로)에서 사세보시(다고노우라 교차로)까지는 국도 202호선과 중복된다. 사세보시 다고노우라 교차로에서 종점까지는 국도 206호선과 중복된다.

3. 3. 도로 시설

3. 3. 1. 교량

사가현(佐賀県)
* 삼간사카가와교(三間坂川橋, 삼간사카가와, 무스시(武雄市))
* 구츠와바시(轡橋: 카리타테가와(狩立川), 무스시(武雄市))
* 사루가와바시(猿川橋, 사루가와(猿川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
* 신메가네바시(新眼鏡橋, 시라카와가와(白川川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
* 신이와사키바시(新岩崎橋, 시라카와가와(白川川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
* 신타노다이라바시(新田の平橋, 아리다가와(有田川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
* 우라야바시(浦谷橋, 아리다가와(有田川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
* 신야마가와바시(新山川橋, 미나미카와라가와(南川良川), 니시마쓰우라군 아리다정(西松浦郡有田町))
나가사키현(長崎県)
* 마에히라바시(前平橋, 코모리가와(小森川), 사세보시(佐世保市))
* 이타이데바시(板井手橋, 코모리가와(小森川), 사세보시(佐世保市))
* 신카에바시(新替橋, 코모리가와(小森川), 사세보시(佐世保市))
* 타카자와바시(高沢橋, 진노우치가와(陣之内川), 사세보시(佐世保市))
* 신니치우바시(新日宇橋, 니치우가와(日宇川), 사세보시(佐世保市))
* 다이와바시(大和橋, 니시류가와(西竜川), 사세보시(佐世保市))

3. 3. 2. 터널

사가현
아리타 제1터널(통칭: 백자): 연장 112m, 1969년(쇼와 44년) 준공, 니시마쓰우라군 아리타정
아리타 제2터널(통칭: 청자): 연장 162m, 1970년(쇼와 45년) 준공, 니시마쓰우라군 아리타정
아리타 제3터널(통칭: 청화): 연장 56m, 1970년(쇼와 45년) 준공, 니시마쓰우라군 아리타정
아리타 제4터널(통칭: 적화): 연장 245m, 1971년(쇼와 46년) 준공, 니시마쓰우라군 아리타정

3. 3. 3. 도로의 역

4. 지리

4. 1. 통과하는 지자체

사가현 다케오시 - 니시마쓰우라군 아리타정 - 나가사키현 사세보시를 통과한다.

4. 2. 교차하는 도로

니시큐슈 자동차도 (구 497번 국도), 국도 제34호선, 국도 제202호선, 국도 제204호선, 국도 제205호선, 국도 제206호선, 국도 제384호선이 교차한다.

사가현 다케오시에서 국도 제34호선과 교차하고, 니시마쓰우라군 아리타정에서는 국도 제202호선과 교차한다. 나가사키현 사세보시에서는 국도 제205호선, 국도 제206호선, 국도 제384호선과 교차하며, 종점인 사세보시 하치만마치에서는 국도 제204호선 및 국도 제498호선과 교차한다.

4. 3. 교차하는 철도

사세보선(佐世保線)과 마쓰우라 철도 니시큐슈 선(松浦鉄道西九州線)을 교차한다.

5. 갤러리

6. 각주

참조

_[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
_[2] 웹사이트 http://www.qsr.mlit.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Kyushu Regional Development Bureau 2010-12-04
_[3] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2019-10-14
_[4] 문서 일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종 개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
_[5] 문서 2006년 3월 1일, 니시마츠우라군 아리다정·니시마츠우라군 니시아리다정과 합병하여, 니시마츠우라군 아리다정 발족.
_[6] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 도로국 2024-04-03
_[7] 문서 2022년 3월 31일 현재
_[8] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-10-26
_[9] 문서 다만, 보도의 양측 2차선은 아침 저녁 러시 시간에 시간 제한의 버스 전용 레인.

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